“复兴号”今日京沪高铁首发
我国完全掌握自主知识产权；试验时速可达400公里，设计寿命比“和谐号”长10年
昨日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。今日，“复兴号”将在京沪高铁首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
动车编号融入速度和厂家信息
6月25日，中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。 新华社记者邢广利摄
“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。
据介绍，大众熟悉的高铁CRH（China Railway High-Speed）命名序列将逐步退出历史舞台。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其他还有“J”代表动力集中电力动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
动车统一标准可实现连挂运营
“复兴号”具备强大的安全监测系统。
为何要研制我国自主知识产权的动车组？中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管是哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
王悦明介绍，中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，虽然“兼收并具”结合了我国的技术特点，但毕竟不是我们完全自主的产品。
王悦明说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车厢出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。
不仅列车有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐，高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。
中国标准动车将生产系列产品
“复兴号”乘车环境比“和谐号”更舒适。
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在一次记者招待会上，一位外国记者问彼得•冯•西门子：“为什么一个8000万人口的德国，竟然会有2300多个世界呢？”
这位西门子公司的总裁是这样回答他的：“这靠的是我们德国人的工作态度，是对每个生产技术细节的重视，我们德国的企业员工承担着要生产产品的义务，要提供良好售后服务的义务。”
当时那位记者反问他：“企业的最终目标不就是利润吗？管它什么义务呢？”
西门子总裁回答道，“不，那是英美的经济学，我们德国人有自己的经济学。我们德国人的经济学就追求两点：一、生产过程的和谐与安全；二、高科技产品的实用性。这才是企业生产的灵魂，而不是什么利润的。企业运作不仅仅是为了经济利益，事实上，遵守企业道德、精益求精制造产品，更是我们德国企业与生俱来的天职和义务！”
德国的产品不打价格战，不与同行竞争，一是由于有行业保护，二是由于价格并非决定一切，打价格战可能会让整个行业都陷入恶性循环。德国企业是要追求利润，但是只要能保证基本利润，有钱可赚，德国人并不是那么贪得无厌、无休止地追求利润的，而是要考虑更长远的、可持续发展的问题。因此，德国人宁愿“在保证基本利润的同时，让部分利润转化成更高质量的产品和更加完善的服务”。
“德国制造”的优势在于它的质量，它解决问题的专有技术，它的售后服务。德国企业发展的一般产品都是具有水平、高难度，别国一时无法制造出来的产品。德国30%以上的出口商品，在国际市场上都是没有竞争对手的产品。德国人生产的工业制造品，大到挖地铁的掘进机，小到文秘工作中的订书机，从质量上讲都是一。
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